انجمن راهنمایان محلی
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Réfection d’un 2.7 hdi par ce garage ( coussinets de bielle et pompe a huile), 2500€ de factures.
20.000 kms plus loin, le moteur fait du bruit. Je préconise au client l’ouverture du bas moteur.
Bilan : il manque pas mal de vis un peu partout, le jeu longitudinal du vilebrequin n’a pas été mesuré et réglé (il se balade), les coussinets de bielles sont douteux, la pompe à huile posée c’est du low cost, des fuites en veux tu en voila, au final moteur à réviser intégralement pour le fiabiliser correctement.
Mon avis ( mécano avec 35 ans d'expérience ) : « Spécialiste à fuir », travail de cochon, un fossoyeur de voitures.
20.000 kms plus loin, le moteur fait du bruit. Je préconise au client l’ouverture du bas moteur.
Bilan : il manque pas mal de vis un peu partout, le jeu longitudinal du vilebrequin n’a pas été mesuré et réglé (il se balade), les coussinets de bielles sont douteux, la pompe à huile posée c’est du low cost, des fuites en veux tu en voila, au final moteur à réviser intégralement pour le fiabiliser correctement.
Mon avis ( mécano avec 35 ans d'expérience ) : « Spécialiste à fuir », travail de cochon, un fossoyeur de voitures.
Vu sur YouTube j'ai tenté ma chance pour mon 3L V6. Kamel et son équipe voient tout et expliquent tout. Je peux vous garantir qu'ils m'ont fidélisé à 100%.
-J'ai fais une vidange de boîte auto avec remplacement du joint spi + joint carter de boite.
-remplacelent pompe à huile avec courroie de distrib et remplacement des poulies de la courroie d'accessoire.
-recharge clim
-remplacement sphères avant
-remplacement triangle de suspension arrière
-Traitement anti rouille d'une durite de liquide de refroidissement qui commençait à faiblir.
-remplacelent disques av et ar
-Pompe à eau
4000€ TTC
J'y retourne en 2023 pour continuer à l'entretenir au fur et à mesure.
Ma C5 tourer de 2010 a près de 200 000km et je compte bien lui en mettre 500k de plus tellement j'adore cette voiture.
-J'ai fais une vidange de boîte auto avec remplacement du joint spi + joint carter de boite.
-remplacelent pompe à huile avec courroie de distrib et remplacement des poulies de la courroie d'accessoire.
-recharge clim
-remplacement sphères avant
-remplacement triangle de suspension arrière
-Traitement anti rouille d'une durite de liquide de refroidissement qui commençait à faiblir.
-remplacelent disques av et ar
-Pompe à eau
4000€ TTC
J'y retourne en 2023 pour continuer à l'entretenir au fur et à mesure.
Ma C5 tourer de 2010 a près de 200 000km et je compte bien lui en mettre 500k de plus tellement j'adore cette voiture.
Ayant eu le fameux problème de pompe à huile sur ma C5 3.0 V6 HDi 240 de 2012, à moins de 100.000km, récurrent sur ces motorisations, j'ai pris le pari de lui envoyer mon véhicule par transporteur sans jamais l'avoir rencontré auparavant, pour une opération lourde et couteuse (pompe à huile, distribution et coussinets de bielles). Citroën me proposait, comme seule solution, le remplacement du bloc moteur complet à 16500€ pour un claquement moteur léger à chaud.
Compte tenu de la complexité des travaux je préférai le faire réaliser par une personne connaissant bien le véhicule et sa motorisation.
Kamel se présente comme étant un spécialiste des moteurs 2.7 V6 HDi 204 (DT17) er 3.0 V6 HDi 240 (DT20) qui équipent les Peugeot 407 et 607 ainsi que les Citroen C5 (X7) et C6.
Je l'ai connu au travers du groupe Facebook "Citroën C6 France" où il partage son expérience et où certains membres lui accorde toute leur confiance. Il inspire confiance au travers de son partage d'expérience et des échanges téléphoniques que nous avons eu.
Kamel est une personne sympathique et passionnée par son métier. Par ailleurs, le positionnement en terme de prix est plus que compétitif.
Liste des travaux réalisés :
- Décalaminage moteur à l'hydrogène
- Nettoyage des collecteurs d'admission
- Nettoyage du doseur d'air
- Rinçage et vidange huile moteur
- Rinçage et vidange huile de boite
- Rinçage et vidange liquide de refroidissement
- Recharge de climatisation
- Recharge additif FAP
- Vidange liquide de frein
- Vidange LDS
- Controle des kits de tendeurs de chaîne / haut moteur
- Contrôle des injecteurs
- Kit de distribution complet (2 courroies)
- Canalisation hydraulique 5270 VN
- Boitier de sortie d'eau moteur
- Bougies de préchauffage
- Coussinets de bielles
- Pompe à huile
- Pneus avant
Toutes les pièces remplacées ont été conservées et restituées avec le véhicule à la demande. Ce qui n'est pas toujours le cas dans d'autres garages bien que la loi le stipule.
Bientot sorti de rodage après 1000km et rien à signaler à ce jour.
EDIT : Apres 18 mois, l'avis est plus mitigé, car quelques erreurs et négligences constatées en rapport avec l'intervention :
- Niveau de liquide de refroidissement insuffisant à la livraison (900mL)
- Niveau de liquide de suspension trop élevé (>500mL)
1300km
- Persistance et aggravation des symptômes liés au doseur d’air
1500km
- Déformation de la canalisation d’alimentation de direction assistée (garde le bénéfice du doute)
- Mauvais positionnement des brides sur canalisation d’alimentation de direction assistée
3000km
- Déformation importante du carter d’huile
- Écrou de fixation de boite à air manquant
- Filtre à air fortement encrassé non remplacé
5000km : Avarie et immobilisation du véhicule
- Rupture de courroie d’accessoires suite à casse de vis de fixation du tendeur (serrage excessif)
Plus de 12.000km parcourus ensuite sans problème, si ce n'est une fuite d'huile moteur constatée côté distribution et dont l'origine est à déterminer avant de pouvoir dire si ca peut ou non être lié à l'intervention (joint de carter ? joint spi de vilebrequin ?)
Conclusion :
Une qualité de service finalement dans la bonne moyenne (qu'on aimerait bien meilleure) mais à un bon prix par rapport à la concurrence (qui se fait malheureusement rare sur certaines des opération que BSA Garage accepte de faire, là ou d'autres refusent d'intervenir).
Compte tenu de la complexité des travaux je préférai le faire réaliser par une personne connaissant bien le véhicule et sa motorisation.
Kamel se présente comme étant un spécialiste des moteurs 2.7 V6 HDi 204 (DT17) er 3.0 V6 HDi 240 (DT20) qui équipent les Peugeot 407 et 607 ainsi que les Citroen C5 (X7) et C6.
Je l'ai connu au travers du groupe Facebook "Citroën C6 France" où il partage son expérience et où certains membres lui accorde toute leur confiance. Il inspire confiance au travers de son partage d'expérience et des échanges téléphoniques que nous avons eu.
Kamel est une personne sympathique et passionnée par son métier. Par ailleurs, le positionnement en terme de prix est plus que compétitif.
Liste des travaux réalisés :
- Décalaminage moteur à l'hydrogène
- Nettoyage des collecteurs d'admission
- Nettoyage du doseur d'air
- Rinçage et vidange huile moteur
- Rinçage et vidange huile de boite
- Rinçage et vidange liquide de refroidissement
- Recharge de climatisation
- Recharge additif FAP
- Vidange liquide de frein
- Vidange LDS
- Controle des kits de tendeurs de chaîne / haut moteur
- Contrôle des injecteurs
- Kit de distribution complet (2 courroies)
- Canalisation hydraulique 5270 VN
- Boitier de sortie d'eau moteur
- Bougies de préchauffage
- Coussinets de bielles
- Pompe à huile
- Pneus avant
Toutes les pièces remplacées ont été conservées et restituées avec le véhicule à la demande. Ce qui n'est pas toujours le cas dans d'autres garages bien que la loi le stipule.
Bientot sorti de rodage après 1000km et rien à signaler à ce jour.
EDIT : Apres 18 mois, l'avis est plus mitigé, car quelques erreurs et négligences constatées en rapport avec l'intervention :
- Niveau de liquide de refroidissement insuffisant à la livraison (900mL)
- Niveau de liquide de suspension trop élevé (>500mL)
1300km
- Persistance et aggravation des symptômes liés au doseur d’air
1500km
- Déformation de la canalisation d’alimentation de direction assistée (garde le bénéfice du doute)
- Mauvais positionnement des brides sur canalisation d’alimentation de direction assistée
3000km
- Déformation importante du carter d’huile
- Écrou de fixation de boite à air manquant
- Filtre à air fortement encrassé non remplacé
5000km : Avarie et immobilisation du véhicule
- Rupture de courroie d’accessoires suite à casse de vis de fixation du tendeur (serrage excessif)
Plus de 12.000km parcourus ensuite sans problème, si ce n'est une fuite d'huile moteur constatée côté distribution et dont l'origine est à déterminer avant de pouvoir dire si ca peut ou non être lié à l'intervention (joint de carter ? joint spi de vilebrequin ?)
Conclusion :
Une qualité de service finalement dans la bonne moyenne (qu'on aimerait bien meilleure) mais à un bon prix par rapport à la concurrence (qui se fait malheureusement rare sur certaines des opération que BSA Garage accepte de faire, là ou d'autres refusent d'intervenir).